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南宁地铁4号线通车后将实现地铁下面走火车头顶过
时间:2019年05月15日 08:21    来源:南宁晚报    编辑:廖欣 赖有光    编辑:陈丽婕

地铁4号线那历村站—那洪立交站区间贯通,与铁路隧道垂直净距仅2.6米

南宁地铁首次近距离下穿货运铁路隧道 

■本报记者 廖欣/文 赖有光/图

南宁地铁4号线通车后将实现地铁下面走火车头顶过

近日,南宁地铁4号线那历村站—那洪立交站区间双线顺利贯通,是南宁地铁建设首次近距离下穿既有运营重载货运的铁路隧道。本报记者 赖有光 摄

昨日上午,记者来到南宁地铁4号线那洪立交站时,施工人员正在紧张作业,对刚完成贯通任务的盾构机进行拆解。据悉,日前4号线那历村站—那洪立交站区间双线顺利贯通。这是南宁地铁建设中首次近距离下穿既有运营重载货运铁路隧道,垂直净距仅为2.644米,不到一层楼高。在这么短的距离下穿既有运营重载货运铁路隧道不仅在广西属首例,在全国也少有。

地铁近距离下穿铁路隧道难度大

那历村站—那洪立交站区间沿那洪大道自西向东敷设,采用2台土压平衡盾构机掘进施工,区间设计长度879米,隧道埋深10至28米。目前已完成区间双线贯通。

“地铁盾构下穿既有铁路隧道施工,在近距离高频重载震动下,很容易造成铁路隧道结构开裂、沉降超限,以及盾构隧道坍塌等风险。”南宁轨道交通集团建设分企业土建四部项目主管韦海荣先容,那历村站—那洪立交站区间建设的一大难题是地铁隧道需下穿沿海铁路槎路隧道,而且地铁隧道的顶部与铁路隧道底部相距不足3米,垂直净距仅为2.644米。

韦海荣表示,在南宁地铁1号线建设过程中,白苍岭站至火车站站区间曾经也有过盾构下穿铁路的先例。但相较而言,槎路隧道内施工环境更为复杂。难以监控、重装货运火车重量大、下穿的垂直净距离小等一系列客观因素,都给下穿施工带来不小麻烦,在全国地铁建设中鲜有可以借鉴的案例。

此外,南宁沿海铁路是钦北防重要的铁路货运动脉,槎路隧道内设计时速80公里,高峰时期行车间隔30分钟,每天经过槎路隧道的列车有60多趟。如何控制铁路轨道差异沉降,保证铁路运营和盾构隧道施工安全,是这一区间盾构施工重难点。

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